カワサキＥＸ－４ 400ccツイン アップハンドル 青 静岡から個人出品 手渡し希望(業者配送も可能)
商品説明長文になりますが最後までお読みいただきたくお願いいたします。

１．初年度登録 平成９（１９９７）年１２月
２．車検 令和４年１１月２１日まで
３．走行距離 ８，８２３ｋｍ（使用しているので少し伸びます）
４．タイヤ溝残 前～中央部２.７ｍｍ 後～中央部付近３.８ｍｍ
５. ＥＴＣは今回の譲渡には含まれません。取り外した車両の譲渡になります。
６．できれば手渡しを希望しますが、こちらでの配送業者への手配も可能です。
自走も可能ですがあくまで自己責任でお願いします。

北海道ツーリングのために購入して整備してきましたがコロナ禍で当分行けないことと、他のバイクの維持等経済的なものもありとても残念ですが今回お譲りすることにしました。

北海道へは、重さと取り回し、燃費とガソリンタンク容量を考えて400ｃｃまでの２気筒、６速ミッションで航続距離の長いバイクを探して行き着いたのがEX-4でした。(乾燥重量１７７ｋｇ、５０馬力)

令和１年９月に走行約６,３００キロの車両をで購入し、１年半ほどかけてコツコツ整備しました。

私で３人目のオーナーになると思います。１人目は女性とのことで２人目のオーナーさんが倉庫に眠っていたのを見つけて譲ってもらったそうです。前オーナーさんの説明と車両の
保管は屋根付きでバイクカバーを掛けて保管してきました。

購入時の走行距離が約６,３００キロと少なかったのですが２０年以上前の車両ですので、整備はエンジン本体を除いて点検、整備できる部分はほとんど手を入れました。（エンジンは、異音やマフラーからの白煙もなくクラッチのつながり、ギヤチェンジ等もスムーズでしたのでエンジンには手を入れませんでした。）

カワサキ車の持病であるサイドスタンドスイッチの故障は症状が出て来ましたので、対策としてサイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ、ニュートラルスイッチを交換しています。交換後は症状は出ていません。

北海道ツーリングを考慮してアップハンドルに変更しヘッドライトもＨＩＤに変更しました。ライト自体の配光も良くとても明るいと思います。

整備後約２,０００キロを走行しました。下道と高速で１泊二日から２泊三日のツーリングを中心に乗りましたが、特に故障等はありませんでした。

６速ミッションにより下道から高速まで快適に走行できました。
特に高速では直進安定性も良く、カウリングの効果もあってそこそこ大型車についていけると思います。

振動は３,０００回転まではツインそのもののドコドコ感がありますが、それ以上になるとまるでマルチのような鼓動と吹け上りを見せます。（個人的には）不快な振動はありませんでしたし、ツイン／マルチの両方が味わえるおもしろいエンジンで飽きが来ない不思議なバイクです。

ブレーキはツーリング等の一般ユースを考えればコントロールしやすく必要十分だと思います。

操縦性は素直で一般路からワインディングまで楽しめると思います。
同時期に販売されていたカワサキ４００ｃｃの４気筒車と同等またはそれ以上に速かったというバイク雑誌のレポートなどもありましたので、ゆっくりのんびりツーリングからワインディング、高速走行までそつなく楽しめる隠れた名車ではないのかなという感想を持ちました。

シートは秀逸で1日５００キロ程度の走行でもお尻が痛くなることはほとんどありませんでした。(個人の感想です)

足着き性も良好で身長１７０ｃｍの私ですと両足がべったり着きます。

燃費は走り方にもよりますが、長距離ツーリングで２２～２５ｋｍ／Ｌ程度で、１８リッタータンク満タンですと４００キロ程度は走れます。エストレヤと一緒に走ったときも給油タイミングを同じにできて楽でした。（走り方により燃費は大きく変わりますので参考程度としてください。リザーブ切り替えで約２Ｌ残です。）

欠点としては、リヤキャリアがないので積載性が少し悪いことぐらいでしょうか。

【購入時の主な整備済み内容（前のオーナーさん実施 新品交換等）】
・タイヤ前／後 ＩＲＣ ＲＸ－０２
・チェーン ＤＩＤ ５２０ＶＸ３
・エアクリーナー Ｋ＆Ｎ製
・ジャンクションボックス（リレー／フューズ等回路ボックス）
・クラッチケーブル 純正品
・ブレーキフルード前後
・ハブダンパー 純正品
・足回り点検 等

【購入後の整備内容】
・ステアリングステムＯＨ（打痕等がごく一部にうっすら見えますが動きにクックッというような感じはありません インナーレース、アウターレースの打ち替えはしていません）
・フロントフォークＯＨ、オイル交換（スライドメタル、オイル／ダストシール交換）
・リヤサスペンションタイロッド／ロッカーアームＯＨ（Ｏリング、シール類交換）
・リヤサスペンション分解・清掃（バンプラバー交換）
・リヤスイングアームＯＨ（ピボット部ベアリング、シール交換）
・チェーンガイド（リヤスイングアーム部）交換
・フロントブレーキキャリパーＯＨ（ピストン、シール類交換）
・フロントブレーキマスタシリンダＯＨ（ピストン、シール類交換）
・フロントブレーキホース交換（スズキＳＴ２５０Ｅ用の純正ホースを流用）
・リヤブレーキキャリパーＯＨ（ピストン、シール類交換）
・リヤブレーキマスターシリンダーＯＨ（ピストン、シール類交換）
・リヤブレーキパッド交換（TOYOTOKU製）
・フロントホイールハブＯＨ（ベアリング、シール交換）
・メーターギヤシール交換・給脂
・スピードメーターケーブル交換（ＮＴＢ製純正相当品）
・リヤホイールハブＯＨ（ベアリング、シール交換 ハブダンパー点検）
・サイドスタンドスプリング交換
・プラグキャップ・コード交換（ＮＧＫパワーケーブル／キャップ）
・ドライブシャフトＯリング交換（オイル漏れがありました）
・ウォーターポンプインペラシャフト交換（ガスケット、メカニカルシール等交換）
・冷却系ホース等点検（ホース類弾性あり）
・ＣＤＩ交換（輸出仕様車ＥＸ５００用の９マイル走行純正品～部番同じ～を流用）
・サイドスタンドスイッチ交換
・クラッチレバースイッチ交換
・ニュートラルスイッチ交換
・ギヤシフトリンクＯＨ（リンク部ラバーブーツ交換 スズキ純正を流用 ※ラバーブーツ単体では純正設定がないためスズキ純正を流用）
・フュエールコックＯＨ（Ｏリング、ガスケット、負圧／フュエールホース交換）
・キャブレターＯＨ（ＭＪ、ＪＮ、ＮＪ以外のジェット類、フロートバルブ、Ｏリング等～GPZ500Sの物を流用）
・左右キャブレター同調（20mmh／1200rpmで同調調整）
・キャブレターインシュレーター、エアクリーナーダクト、負圧ホース交換
・キャブレター冷却用ホース類交換、冷却水フィルター清掃
・ガソリンタンクブリーザーパイプ交換
・ガソリンタンク取付ゴム交換
・ハンドル交換（ハリケーン製ヨーロピアンⅡ型 ハリケーン製ハンドルホルダーキット使用）
・ハンドルスイッチ左右分解、清掃（接点復活剤等で清掃、可動部に接点グリス塗布）
・クラッチワイヤー交換（ハリケーン製バリオスⅡ＋１００ｍｍを流用）
・アクセルワイヤー交換（ハリケーン製GPZ900Rを流用、長さ調整）
・チョークワイヤー交換（ドラッグスター1100用ワイヤーを流用、長さ調整）
・クラッチ・ブレーキレバー交換（社外品）
・バックミラー（ナポレオンクロス２に交換）
・ミラーホルダー（ポッシュ製 取付穴を修正 バックミラーのハンドル部分への移設のため）
・ボルト、ナット、ワッシャー類（ナンバー灯など外装品等固定用で不足していたもの）

【その他補修内容】
・フロントカウル割れ補修 ～ 立ちごけによると思われるフロントカウルの部分破損（右ウインカー基部、左右バックミラーステー取り付け部等）を補修 ～ ステンレスメッシュシートを裏側から焼き付けプラリペアで補修、タッチアップペイントで部分塗装）
・スモール／ヘッドライトスイッチ回路修理（標準仕様にないディマースイッチが付いており（カワサキ他車種のハンドルスイッチに交換されていた）配線焼けが発見されたので、ディマー回路を分岐配線し直しました。現在ディマースイッチは正常に作動しています。）

【北海道ツーリング向けての改造等】
・アップハンドル化（オリジナルの右セパレートハンドルは立ちごけによるものと思われる曲がりのため右舵角時に右手がタンクと接触していたこともありアップハンドル仕様に変更）
①ハンドルアップにより長さが不足するアクセルワイヤー、クラッチワイヤー、チョークワイヤー、フロントブレーキホースを交換
※電装関係のケーブルは通す場所を変更して対応。タンク等との干渉はありません。
②ハンドルアップによりバックミラー位置をハンドル部に移設（標準仕様の位置では後方視界が確保できないため）
・ヘッドライトバルブをＨＩＤに変更（35W 6000k パルス式Hi/Low切替リレー）
※ヘッドライトをハロゲン球に戻すことを考慮してバッテリー直結のhi/lowリレー回路を挿入済み
・ウインカー、ストップライト、メーター照明バルブ等を全てＬＥＤバルブに変更
・グリップヒーター装着（Ｋｉｊｉｍａ製） ＋バーエンド装着
・電圧／時計／気温計装着（中華製）※直射日光が当たると読みづらいです。
・フロントカウルに後付けバイザー装着（汎用品 高速走行用）
・スライダー取付（アンダーカウルに穴を開けエンジンハンガーボルトを延長してスライダーを装着 元のハンガーボルト・ナットは有ります）
・フロントフォークブーツ取付（汎用品） アウターを黒で再塗装
・ガソリンタンクにグリップラバーを取付け（汎用品のスポンジを両面テープで貼付しています 剥がすことは可能です）
・フロント、リヤフェンダーを延長(ポリカの板を使用)
・荷掛けフック付きナンバープレートホルダー(TANAX)装着

【その他整備、交換】
・バッテリー交換（マキシマ ＭＢ１４Ｌ－Ｘ２ シールド型 2021年３月）
・プラグ交換（2021年３月）
・オイル／フィルター交換（ブレード15W-50 鉱物油 2021年5月 8,237km）
・オイル交換（ブレード15W-50 鉱物油 2021年12月 8,823km）

【不具合等】
・電装品は全て正常に作動していますが、次の点についてご了解ねがいます。
〇ＨＩＤのhi/low切り替えリレーユニットには数ミリアンペアですが常時、待機電流が流れています。２週間以上乗らない場合はフューズを抜くようにしています。
その他、現時点でエンジンのかかり、吹け上り、アイドリング・水温も安定しています。
・加速も力強く走行に問題はありません。
・クラッチの滑りもないと思います。（フル加速しても滑った感じはしませんんでした。）
・エンジン、ミッションからのオイル漏れ等は特にありません。
・冷却水の漏れ、オイルへの混入も目視ではありません。
・昨年１１月にラジエタのウォーターポンプインペラシャフトからのオイル漏れがありましたので、インペラシャフト、メカニカルシール等を交換してオイル漏れはなくなりました。（インペラシャフトはシャフト周辺が腐食しておりメカニカルシールと一緒に交換しました。水冷車はいずれどこかの時点で交換することになると思います。）
・ブレーキディスクローターの厚さ
フロント：４．８ｍｍ リア：４．９ｍｍ （いずれも使用限度４．５ｍｍ）
・ブレーキパッドの残り
フロント：約３ｍｍ リア：約４ｍｍ
・フロントおよびリヤスプロケットに偏摩耗やガタはみられません

【傷、破損等】
・エンジン表面には腐食、錆等があります。割れや欠け等は確認できませんでした。
・フレームにも錆などがありますが割れ、曲がり等はないと思います。
・カウル、タンク等の外装に擦過、小傷、錆などがありますが大きなヘコミ等はないと思います。
・フロントカウルには補修痕が残っています。
・マフラーには立ちごけと思われる擦過傷があります。購入時のハンドルエンドやステップ、カウル等の状況から走行中の転倒によるものではないと思います。
・アンダーカウルにも少し目立つ擦り傷があります。
・マフラーエキパイ部には錆が多いです。マフラー本体やステップ、ギヤーシフト等の黒い斑点は錆止め剤が変化したものですが、ピカール等で磨けば綺麗になると思います。
・フロントフォーク（インナーチューブ）には点錆、傷などは目視では確認できません。触診してもざらつきなどはありません。
・タンク内は錆もなく綺麗です。
・シートに破れ等はありません。小さな擦過などはあるかもしれません。
・その他目視で確認しましたが見落としがあるかもしれません。不具合等も含めましてあくまで現車優先でお願いします。

【一緒にお譲りする物】
・キー ２本
※１本でイグニッション、ガソリンタンク、ハンドルロック、シートロック、ヘルメットホルダー開閉できます。
※２本ともオリジナルではありません。
１本はオリジナルキーから汎用ブランクキーに複製された物（購入時についていました）
１本は購入時についていたキーから純正ブランクキーに複製した物
・取扱説明書、サービスマニュアル（ＥＸ－４）、サービスマニュアル（ＥＮ－４）、パーツリスト、ヘインズマニュアル（英語） ※ＥＸ－４の整備にはサービスマニュアルが２冊（ＥＸ－４用とＥＮ－４用）必要です。
・車載工具（パーツリストに記載されたものと同じだと思います）
・リペアパーツ等
（）
ＣＤＩ、レギュレートレクチファイヤ、スターターリレー、リヤストップスイッチ (作動品)
リヤウインカー２個（予備）
エンジンハンガーボルト／ナット１本（ 取り外した純正品 ）
ジャンクションボックス（ 取り外した純正品）
インシュレーター、エアークリーナーダクト（取り外した純正品）
キャブレタージェット類（取り外した純正品）
ハンドルホルダー左右（セパレートハンドルの基台部分）
ハンドルグリップラバー２本（取り外した純正品）
クラッチレバー（取り外した純正品 前オーナーから譲り受けた物）
クラッチケーブル（取り外した純正品 ※アップハンドルには長さが不足）
（新品）
純正パーツ少々（ネジ、Ｏリング等小物）
ＬＥＤ予備バルブ数個
・その他
古い物でよろしければシートカバーもお付けします（とりあえずの保管用に）
※落札後、予備パーツ等を宅配便等でお引渡しする場合は、送料着払いでお願いします。

【整備等】
・整備等は個人で行っております。基本的にサービスマニュアルに従って整備してトルク管理もトルクレンチで行っています。個人で判断できないところは知り合いの二輪整備士に相談して整備しています。

【入札等】
・前記整備等に関してご説明いたしました点を、ご理解、ご納得いただいたうえで入札の検討をお願いいたします。
・現車優先でお譲りすることとなりますので、ご購入後は自己責任でご使用願います。また、購入時、購入後もノークレーム、ノーリターンであることをご理解、ご了承いただいたうえで入札をお願いいたします。

【引渡し等】
・代金支払いと名義変更終了確認後に車両をお引渡しします。お引渡し後に自走して帰られる場合は自己責任でお願いします。

【書類】
・車両代金の入金を確認後、名義変更に必要な書類とナンバーを郵送させていただきます。名義変更終了後、車検証のコピーをお送りいただければ、車両をお引渡しいたします。

【現車確認】
・できましたら現車をご確認ください。
掲載している写真は綺麗に写りすぎています。現車を見ていただき、ご納得の上でご購入を検討されることをお勧めします。
・現車確認をご希望の方は、質問欄に直接連絡の取れるメールアドレスなどを明記の上ご質問願います。こちらから記載していただいたメールアドレスに、折り返し場所や日時等をご連絡いたします。こちらから連絡先等が記載された質問に対してヤフオク管理画面上で回答はしませんので現車確認希望者の方のメールアドレス等の連絡先などが公開されることはありません。どうぞ安心してご連絡ください。

絶滅危惧種で水冷２気筒のカワサキ車ですが、ツインの良さを再発見できたオールマイティで貴重な個体です。どなたかこのバイクを可愛がっていただける方がいらっしゃれば幸いです。

最後までお読みいただきありがとうございました。